在商用车领域，重卡市场一直是行业发展的风向标。2024年，传统重卡企业成绩斐然，中国重汽、一汽解放、陕汽和东风重卡销量均突破10万辆大关，中国重汽更是以24.5万辆的销量夺冠。

  进入2025年1月，重卡市场又迎来新的开局之月，多家有突出贡献的公司公布了开年数据，中国重汽依然一马当先，1月的重卡销量约1.9万辆，稳居行业头名；一汽解放紧跟其后，当月销量约为1.4万辆；陕汽集团也取得了重卡销量约1.1万辆的成绩。

  虽然受春节假期影响，重卡销量环比会降低，但总的来看，开年以来重卡销量整体平稳。今年，重卡市场能否延续平稳态势，是否会拥有更多市场机遇，各大生产企业都给出了较为乐观的预判，预计今年的重卡销售总量将同比增长5%。

  老旧营运货车报废更新补贴范围扩大，为重卡市场的发展带来新空间。目前，国四重卡保有量总数76.4万辆，都已纳入“以旧换新”补贴中。

  开年之际，国家发展改革委和财政部发布的一项政策，给国内重卡市场注入了一剂“强心针”：将老旧营运货车报废更新补贴范围，扩大至国四及以下排放标准营运货车。这一政策，让重卡销售者看到了更多机遇，也为重卡市场的发展带来新的想象空间。它的落地，无疑会加快老旧车辆淘汰，促进重卡市场的更新换代，为行业发展注入新活力。

  此政策发布后，各地都给予了高度配合。截至2025年2月11日，江苏、河北、广东等14省市已发布落实这一政策实施方案。这些地区因地制宜，制定了详细的补贴标准与实施细则，涵盖报废车辆类型、补贴金额分档、申请流程规范等关键要点，旨在充分的发挥政策效能，切实推动老旧营运货车的加速淘汰与更新换代。

  据北斗数据统计，目前国四重卡保有量总数76.4万辆，都已纳入“以旧换新”补贴中。

  记者从一位不愿具名的重卡经销商那里得到信息，他对新补贴政策实施后的市场表示乐观，他说，“今年可能有大量国四车辆面临淘汰，为新车市场腾出了广阔空间，无论是传统燃油重卡还是新能源重卡，都会迎来销售的良机”。

  除了国四车辆大规模淘汰更新为市场带来机会，区域市场需求的增长也被众企业关注。不久前，中国重汽集团2025全球合作伙伴大会上，中国重汽集团党委书记、董事长王志坚分析认为，2025年商用车市场将平稳运行且呈恢复性增长，燃气车在西南和西北区域的市场机会、重点项目开工及产业西移带来的区域性增量、冷链绿通等需求持续增长也为市场带来新机遇。

  可以看到，今年国家重点项目的开工建设，如西部基础设施建设、能源开发项目等，需要大量的运输设备，为重卡市场带来了直接的需求。同时，产业向西部转移，使得西部地区的物流运输需求激增，无论是原材料的输入还是产品的输出，不能离开重卡的支持。这不仅带动了当地重卡市场的发展，也为公司可以提供了新的市场布局方向。

  2025年，海外市场同样得到了企业的追捧。作为出口市场增速最快的一汽解放，将抢占更大出口市场占有率列为2025年的重中之重。

  在一汽解放2025全球合作伙伴大会上，一汽解放总经理、党委副书记李胜表示，到2030年，公司全球销量目标要破50万辆大关，其中海外销量要达到18万辆，占比达到36%。

  目前，重卡行业所面临的机遇主要在海外市场增量、商用车新能源渗透率快速提升、跨境运输市场销量上升和快读快运智能车占比快速提升。

  海关总署多个方面数据显示，2024年重卡出口量达29.51万辆，在商用车出口中占比32.65%，海外市场稳步扩张。中国重汽作为重卡出口的有突出贡献的公司，2024年重卡出口12.05万辆，占比40.83%。尽管出口量较2023年略有下滑，但凭借多年积累的品牌影响力、技术实力和完善的海外销售网络，仍稳居行业首位。

  同时，慢慢的变多的重卡公司开始加速海外市场本地化，一汽解放、江淮汽车、比亚迪等已在南非、南美等多个海外地区布局生产基地，据记者了解，三一集团未来也会在本地化布局上发力，逐步扩大海外市场份额。

  随着利好新能源重卡政策的加速落地，以及更多区域利好政策的持续推进，预计今年新能源重卡销量将再创新高。

  更多市场机遇带来了产品结构的改变。新能源重卡延续了2024年年底的良好发展形态趋势，在2025年伊始便取得了出色成绩。随着今年利好新能源重卡政策的加速落地，以及更多区域利好政策的持续推进，预计今年新能源重卡销量将再创新高。

  根据交通管理部门2025年1月重型卡车北斗营运证入网多个方面数据显示，全国新增新能源重卡达7068辆，同比增长109.7%，较去年同期增加了3697辆。

  北斗数据还显示，1月份的新能源重卡市场，有2家企业销量突破1000辆，5家企业销量超过500辆。三一集团凭借1248辆的销量成绩位居榜首；徐工集团和重汽集团分别以1172辆和967辆的销量位列第2、3名。一汽集团、陕汽集团、江淮集团、东风集团和福田分别以784辆、680辆、472辆、450辆和443辆的销量占据4-8名。

  2024年，新能源重卡的身影遍布全国31个省（市、自治区），地域分布呈现广泛化特点。河北、山西、广东、河南、湖南、四川等省份成为新能源重卡的主要市场。其中，河北省上牌量超过1万辆，达到1.11万辆；山西、广东两省上牌量超7000辆；河南、湖南、四川三省上牌量超过5000辆。在城市层面，全国有309座城市有新能源重卡上牌。深圳、石家庄、成都、长沙、唐山、上海、徐州、郑州、长治、天津和西安等11座城市上牌量超过2000辆。这些城市凭借各自的产业优势、政策支持和市场需求，成为新能源重卡推广应用的重点区域。政策的大力扶持也为新能源重卡发展提供了东风。

  随着新能源市场需求的增加，有更多企业加入该赛道。新能源工程机械类企业如徐工重卡和三一重卡，入局较早，具有独特优势；跨界进入重卡领域的以宇通和吉利远程为代表，将新能源领域积累的先进三电技术和丰富经验应用到新能源重卡上；新势力企业如DeepWay、苇渡科技等，虽然成立时间比较短，但凭借创新技术和灵活市场策略，在市场中崭露头角。

  一汽解放战略管理部洞察高级主任管理师姜智勇预计，重卡行业将发生前所未有的结构性变化，天然气、新能源、海外出口占比大幅度的提高，国内传统燃油基本盘将由2020年的88%大幅缩减至2030年的40%。其中，未来5年天然气中重卡需求将保持在20万辆左右，渗透率在20%-25%之间；新能源中重卡未来5年销量有望达10万辆级，渗透率在10%-15%之间。企业要根据市场结构的变化，调整产品布局和市场策略，加大在天然气重卡、新能源重卡和海外市场的投入，适应市场发展趋势。

  “新能源车型之所以近年快速得到市场认可，其实是在于成本的优势，特别是在短途和相对固定作业场景。”经销商告诉记者。

  在购置成本方面，虽然新能源重卡的初始售价通常高于传统燃油重卡，但国家和地方的购车补贴政策有效缩小了两者的差距。在经营成本上，新能源重卡优势显著。以纯电动重卡为例，其电力成本相较于柴油成本更低，且电动系统结构相对比较简单，零部件少，维修保养成本也低于传统燃油重卡。据测算，一辆年行驶30万公里的纯电动重卡，电费仅需50万元，较传统燃油重卡可节省约10万元。长久来看，新能源重卡的低经营成本能够大大降低用户的总成本支出，为用户所带来更大的经济效益。

  重卡企业要在控制成本的同时，不断的提高产品性能，通过技术创新和优化生产流程，提升产品的性价比，满足市场对价格和性能的双重需求。

  入局者增加，又不免迎来更激烈的竞争局面。2024年，时任潍柴动力股份有限公司董事长的谭旭光曾分析认为，中重卡市场保有量有限，充分竞合后的重卡车企未来只会剩4家左右，不会超过5家，且每一家重卡企业年均销量在15万-20万台之间。

  那么在市场保有量有限的情况下，企业怎么样应对未来的挑战。从国内市场来看，头部企业凭借深厚的技术积累、完善的销售网络和成熟的供应链体系，占据了绝大部分市场占有率。例如一汽解放、东风汽车、中国重汽等老牌重卡企业，长期在市场中处于领头羊，它们拥有丰富的产品线，能够很好的满足不同客户在各类运输场景下的需求，而新进入者则更具挑战。

  斯堪尼亚中国集团总裁何墨池告诉中国工业报记者，短期来看重卡产品关键的生存秘诀就是应对价格压力，中国重卡市场可能最需要性价比定价。长久来看，抢占市场占有率引发的竞争使价格下降，企业利润难以增加，更好的处理方法是保持甚至改善市场行情报价水平，提供更高性能产品。企业要在控制成本的同时，不断的提高产品性能，通过技术创新和优化生产流程，提升产品的性价比，满足市场对价格和性能的双重需求。

  姜智勇认为，随着科学技术的慢慢的提升，智能化、网联化等新技术的应用将成为重卡行业发展的重要方向。他预计2030年l3级智能车占比将达5%，l4级及以上占比为1%，封闭园区渗透率最高，干线年将减少三分之二。企业要加大研发投入，开发更先进的无人驾驶技术、智能网联系统，提高车辆的安全性、运输效率和管理上的水准。通过车联网技术，实现车辆与车辆、车辆与基础设施、车辆与管理中心之间的信息交互，优化运输路线，提高物流配送效率。

  2025年重卡市场依然充满机遇，政策推动、区域市场机会和特定运输需求量开始上涨为重卡市场带来了新的发展动力；新能源重卡凭借政策扶持、市场认可和经济性优势，迎来了新发展期。

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